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奧地利航空業(yè)近日在了奧地利路線圖2050活動期間召開了“未來航空運輸專題會議?！睍h的主題是：靈活性和創(chuàng)新性是航空業(yè)未來繁榮的關鍵。

奧地利航空業(yè)現(xiàn)在活動已經基本恢復正常。經歷了過去幾年的艱難，奧地利航空業(yè)對強勁反彈的夏季旅行感到非常滿意，秋季運行也很順利。一方面，乘客數(shù)量幾乎是危機前水平的90%。另一方面，運營業(yè)務運作良好。根據(jù)OAG 當前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，維也納機場是 2022 年 10 月歐洲第二準點的樞紐。航空業(yè)已經適應了這一疫情下的形勢，奧地利航空業(yè)有充分的理由希望旅行能夠繼續(xù)保持愉快的運營。在維也納機場，許多航空公司正在擴大2022/23 冬季航班時刻表中的目的地范圍，長途航線也正在增加。令人滿意的是，維也納機場的運營將從2023 年1月起實現(xiàn)碳中和。奧地利目前最大的光伏系統(tǒng)位于維也納機場。此外，減少航空排放的潛力巨大，尤其是使用可持續(xù)航空燃料。”

然而，有飛機飛行的地方就會有云。奧地利2050 年路線圖的主持人兼聯(lián)合編輯Niko Pelinka在當晚的第一個小組討論中問道：“危機過后，一片混亂——正?；螘r到來?”。他指的是烏克蘭戰(zhàn)爭、所有航空領域的人員短缺以及夏季無處不在的航班取消和延誤。能源和燃料價格的過高上漲以及歐洲的競爭力也是關注的話題。

會議期間專門設置了“空中交通的可持續(xù)性”專題，是令與會者們十分關注的議題。Niko Pelinka表示，“航空的可持續(xù)性”這個問題聽起來很簡單，但需要全球數(shù)十億美元的投資來推動交通領域的技術變革。

來自奧地利的航空供應鏈行業(yè)的奧地利未來先進復合材料股份公司(FACC)的首席執(zhí)行官Robert Machtlinger在討論中表示：“下一代飛機目前正在開發(fā)中，我們正在談論大約 10 到 15 年的交付周期。除了燃料和發(fā)動機，可持續(xù)飛行的一個關鍵因素是飛機的重量?，F(xiàn)代飛機的重量比過去輕得多，這意味著可以節(jié)省大量資金?？沙掷m(xù)性在生產本身中也起著重要作用，因此我們目前正在研究需要更少能量進行制造的材料。在噪音排放方面已經做了很多工作，已經節(jié)省了高達65%。最大的噪音水平是在飛機起飛時產生的，也正在針對此進行深入的研究。到2050 年，人們希望飛行能實現(xiàn)碳中和，我們將通過許多新想法和創(chuàng)新來實現(xiàn)這一目標。”

FACC AG 首席執(zhí)行官 Robert Machtlinger

FACC AG是奧地利的航空航天企業(yè)，專門生產民用飛機部件。中國航空工業(yè)集團2009年并購FACC AG，并成為其最大股東。

來自奧地利國家技術研究院(AIT)的航空領域輕型結構和可持續(xù)發(fā)展專家Rudolf Gradinger表示：“我們正在開展氫氣項目——氫氣罐的開發(fā)需要時間來確保安全。2050年實現(xiàn) 碳中和是一個崇高而雄心勃勃的目標。

2005 年，我們首次與 FACC 測試了用于機艙構造的鎂。與此同時，美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 一直致力于批準測試，直到 2014 年以確保安全。在不久的將來，鎂將用于航空座椅。在飛機上使用鎂的輕質結構可以在1個月內就能給飛機運行帶來減排和生態(tài)優(yōu)勢，并可在使用21 個月后帶來經濟上的優(yōu)勢。在鎂項目研究經費方面，我們正在發(fā)起提案建議，但最重要的一點是研究機構和產業(yè)之間的合作研發(fā)?！?

AIT 航空部門輕型結構和可持續(xù)性專家 Rudolf Gradinger。

關于奧地利未來先進復合材料股份公司(FACC)

FACC成立于 1989年，是奧地利的航空航天企業(yè)，專門生產民用飛機部件。總部位于上奧州里德市，是從事研發(fā)和制造復合材料部件和系統(tǒng)的專業(yè)化公司。該公司為波音、空客、龐巴迪、阿萊尼亞、歐直、沃特、薩博等許多航空工業(yè)重要客戶生產飛機復合材料結構件和內飾件。 FACC也是中國研制的大型客機 C919一級供應商。 2009年，中國航空工業(yè)集團公司西安飛機國際航空制造股份有限公司成功并購 FACC。 2014年， FACC在維也納證券交易所掛牌上市。