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2018年4月23日，受鄭州商品交易所委托，期貨日?qǐng)?bào)社承辦的“2018動(dòng)力煤鐵路運(yùn)輸調(diào)研”正式拉開帷幕。調(diào)研團(tuán)一行走訪了三西地區(qū)重要的南北運(yùn)煤通道包西線上的新街和罕臺(tái)川北兩座集運(yùn)站。
據(jù)呼鐵局包頭物流中心相關(guān)人士介紹，作為合資鐵路的包西線，除一條裝運(yùn)線的罕臺(tái)川站暫未使用外，鄂爾多斯境內(nèi)共轄4個(gè)主要集散中心，分別是響沙灣、罕臺(tái)川北、東勝西和新街等，自北向南貫穿4500大卡、5000大卡和5500大卡等幾個(gè)主產(chǎn)煤區(qū)。調(diào)研團(tuán)走訪的新街鑫聚源站和罕臺(tái)川北兩座集運(yùn)站超過2000萬噸的年發(fā)運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到了這條線的一半，所以它們?cè)诎麒F路上都有著舉足輕重的地位。
發(fā)運(yùn)量歷史受煤價(jià)波動(dòng)影響 近期以大戶固定計(jì)劃為主
據(jù)接待調(diào)研的鐵路人士介紹，路局煤炭發(fā)運(yùn)量與煤價(jià)漲跌趨勢(shì)緊密相關(guān)，以包頭貨運(yùn)中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，包西線2013年煤炭發(fā)運(yùn)量達(dá)1.15億噸，進(jìn)入煤價(jià)低迷的2014、2015年后，煤炭發(fā)運(yùn)量分別只有9000萬噸和5800萬噸，出現(xiàn)大比例下滑，對(duì)應(yīng)坑口價(jià)格約100元/噸;2016年復(fù)蘇至6000萬噸，去年為7890萬噸，坑口價(jià)格最高漲至400元/噸。
今年最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年3月全國(guó)鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量11670萬噸，環(huán)比減少6.22%，1～3月累計(jì)發(fā)運(yùn)37860萬噸(不包括神華鐵路一季度發(fā)運(yùn)的約1億噸)。3月份5大鐵路局共發(fā)運(yùn)煤炭7848萬噸，環(huán)比減少3.53%，1～3月累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭24593萬噸。
鐵路相關(guān)人士介紹，受春節(jié)后一段時(shí)間煤炭?jī)r(jià)格下跌，造成坑口港口價(jià)格倒掛的影響，整體發(fā)運(yùn)戶積極性受到壓制，表現(xiàn)在發(fā)運(yùn)站庫存明顯偏低，兩座集運(yùn)站庫存均維持兩成左右，庫存周期一到兩周，價(jià)格下行中以快進(jìn)快發(fā)的節(jié)奏為主。
據(jù)了解，由于近年加強(qiáng)了鐵路保運(yùn)工作和長(zhǎng)協(xié)計(jì)劃匹配，目前鐵路煤運(yùn)基本全部實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫化管理，即通過直接掛鉤發(fā)運(yùn)戶平時(shí)發(fā)運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)以旬計(jì)劃以及月計(jì)劃批車，長(zhǎng)協(xié)發(fā)運(yùn)量基本占到站里80%以上。對(duì)于簽訂長(zhǎng)期協(xié)議、平時(shí)發(fā)運(yùn)量穩(wěn)定、發(fā)運(yùn)行為受煤價(jià)影響小的優(yōu)質(zhì)客戶，鐵路部門都會(huì)給予較高的評(píng)級(jí)，并從價(jià)格和發(fā)運(yùn)流量方面優(yōu)先服務(wù)。
鐵路運(yùn)力增強(qiáng) 但仍可能出現(xiàn)運(yùn)輸瓶頸
經(jīng)過近年來國(guó)家的持續(xù)性鐵路建設(shè)投入及鐵路保運(yùn)政策的堅(jiān)定施行，國(guó)內(nèi)的鐵路煤炭運(yùn)力有了明顯的改觀。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量21.55億噸，同比增加13.3%，主要港口發(fā)運(yùn)煤炭7.27億噸，同比增長(zhǎng)12.9%。
對(duì)于今年發(fā)運(yùn)量的展望，鐵路相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹道，今年預(yù)計(jì)在國(guó)鐵全國(guó)范圍內(nèi)增運(yùn)2億噸的大環(huán)境下，呼鐵局的1600萬噸的新增運(yùn)力計(jì)劃也很大部分來自包西線上的支持——目前“客走貨上”鐵路結(jié)構(gòu)調(diào)度工作已于4月10日起開展，包西線平均每天25大列增至40大列的實(shí)際運(yùn)力提升將主要通過提高蒙冀線張?zhí)畦F路段(大部)及南邊的神朔鐵路(小部)實(shí)現(xiàn)增量的煤炭東運(yùn)至港口下水，照此增量計(jì)劃，鄂爾多斯地區(qū)到港發(fā)運(yùn)能力會(huì)有一個(gè)大的提升，對(duì)解決該地區(qū)運(yùn)力瓶頸問題具有重要意義。從時(shí)間傳遞過程看，預(yù)計(jì)5月份之后到港運(yùn)量會(huì)有明顯增加。
鐵路運(yùn)力的增加，是不是意味著困擾國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸多年的瓶頸問題就徹底解決了呢?
對(duì)此，鐵路相關(guān)人士表示，由于鐵路調(diào)度工作是一個(gè)復(fù)雜的工程，牽涉到路局之間的出車、接車銜接，同時(shí)管內(nèi)煤電直達(dá)計(jì)劃也會(huì)分享一部分管內(nèi)運(yùn)力，加上貨運(yùn)車皮新增及報(bào)廢的正常更替換代、天氣原因、突發(fā)事件等一系列影響因素，使得徹底解決運(yùn)輸瓶頸問題并不像表面數(shù)據(jù)看來的那么樂觀，“只有當(dāng)車皮與車道完美匹配時(shí)，才會(huì)發(fā)揮最大運(yùn)力”，該鐵路領(lǐng)導(dǎo)說。
事實(shí)上，按照發(fā)改委及煤炭主管部門的計(jì)劃，今年通過新開先進(jìn)產(chǎn)能、有效置換產(chǎn)能及現(xiàn)有礦山增效等途徑將實(shí)現(xiàn)煤炭有效增產(chǎn)約1億噸，以緩解煤炭供應(yīng)壓力。與煤炭增產(chǎn)的節(jié)奏相似的是，運(yùn)力的有效增量也會(huì)是一個(gè)均勻釋放的過程。
今年煤價(jià)在春節(jié)后即因?yàn)楦邘齑娴膲毫σ宦废滦?，兩個(gè)月內(nèi)下跌近200元/噸，5500大卡下水煤價(jià)在跌入600元/噸后，目前處于在國(guó)家限制一類、二類港口進(jìn)口煤政策的提振作用下快速反彈的階段。
“反觀后市，結(jié)合本次調(diào)研的情況，當(dāng)前的煤炭市場(chǎng)經(jīng)過近年的國(guó)家調(diào)控和市場(chǎng)修復(fù)已日趨理性，單從運(yùn)輸環(huán)節(jié)看，具備以下特點(diǎn)，一是坑口價(jià)與港口價(jià)聯(lián)動(dòng)，坑口滯后于港口，幅度小于港口;二是鐵路運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定，汽運(yùn)限制后短途汽運(yùn)(短倒)價(jià)格對(duì)煤價(jià)占比很小，波動(dòng)影響有限;三是各區(qū)運(yùn)輸聯(lián)動(dòng)增強(qiáng)，鐵路效率較過去大幅提升?！? 錦盈資本商品策略部經(jīng)理毛雋說。
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