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馬來西亞總理府上周一表示，馬來西亞鐵路和中國交通建設(shè)公司已于2019年4月12日簽署了一項補充協(xié)議，以恢復(fù)東岸鐵路的使用，并成立一家各占50%股份的合資公司來管理和運營這個鐵路網(wǎng)。
東岸鐵路項目在2018年5月9日開始進行，期間由于成本太高，于2018年7月由巴基斯坦政府暫停。根據(jù)新的協(xié)議，建設(shè)東岸鐵路的成本從655億馬來西亞林吉特降至440億馬來西亞林吉特，下降了32.8%。
一家國內(nèi)鋼鐵制造商表示：“許多人將關(guān)注這個項目”。因為由于馬來西亞沒有鐵路制造上，當(dāng)?shù)貐⑴c的部分也僅僅是土木工程用的結(jié)構(gòu)鋼，如鋼筋和梁。
大部分需求可能來自本項目規(guī)劃的20個車站建設(shè)。值得注意的是，國內(nèi)參與該項目土建工程的資金比例從2016年簽署到的原始協(xié)議的30%提高到40%，約為440億美元，其中176億美元將的資金用于當(dāng)?shù)氐墓S建設(shè)。
馬來西亞鋼鐵工業(yè)聯(lián)合會（Malaysia
Iron and Steel Industry Federation）的數(shù)據(jù)顯示，鐵路對建筑用鋼的需求將振興馬來西亞鋼鐵行業(yè)。該行業(yè)自2013年以來一直低迷，當(dāng)時需求量為1050萬公噸，而2017年則降至944萬公噸。建筑業(yè)消費約占2017年總量的70%。
根據(jù)MISIF的數(shù)據(jù)顯示，馬來西亞的鋼鐵行業(yè)以長產(chǎn)品為主，約67%的需求來自長產(chǎn)品，33%的需求來自于盡快。
總理辦公室說，隨著特別協(xié)議的落實，東海岸鐵路線將由688公里改為640公里，包括標準軌距和雙重追蹤。
新的線路將避不再建造從文冬到貢巴可的17.8公里長云頂隧道，改為從關(guān)丹港到巴生港的直接連接，做為兩個港口之間的陸橋。
馬來西亞政府預(yù)計將于2026年12月21日完成鐵路建設(shè)，這比原定的2024年6月30日要更推遲。
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