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近年來，在電商物流和移動(dòng)互聯(lián)雙輪驅(qū)動(dòng)之下，物流行業(yè)已發(fā)生巨變，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式正在被新的商業(yè)模式所顛覆。我們根據(jù)行業(yè)比較有共識(shí)的觀點(diǎn)，對(duì)物流行業(yè)的整體框架進(jìn)行梳理，總結(jié)了行業(yè)的主要商業(yè)模式。
一、“苦力服務(wù)“模式“真正從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)運(yùn)營中賺點(diǎn)辛苦錢”，這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機(jī)、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。商業(yè)模式價(jià)值：車隊(duì)掛靠、組合服務(wù)，可能會(huì)被平臺(tái)收編—觀點(diǎn)：處于物流商業(yè)模式的最底層。
二、信息中介模式在貨運(yùn)車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運(yùn)公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對(duì)接的黃牛，過去由于信息不對(duì)稱，依托本地化優(yōu)勢(shì)，形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們?cè)诿科睒I(yè)務(wù)上賺取幾百元不等的信息費(fèi)。隨著營改增的全國推廣，這樣的信息服務(wù)的“黃?！辈痪邆溟_出增值稅發(fā)票的可能，可能會(huì)陸續(xù)被整合或洗牌掉。商業(yè)模式價(jià)值：貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人平臺(tái)模式—觀點(diǎn)：信息通路已經(jīng)打通，處于過渡階段，應(yīng)當(dāng)居安思危。
三、項(xiàng)目服務(wù)模式項(xiàng)目服務(wù)的商業(yè)模式，過去20年中國物流應(yīng)用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實(shí)施、物流咨詢項(xiàng)目、物流工程項(xiàng)目等等。這種階段性的項(xiàng)目服務(wù)一般是由一個(gè)或多個(gè)需求驅(qū)動(dòng)，按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動(dòng)態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項(xiàng)目制合作往往是一錘子買賣，不具備長(zhǎng)久性。商業(yè)模式價(jià)值：★★—觀點(diǎn)：市場(chǎng)做得好，生存空間也不錯(cuò)，但不具備規(guī)?；瘍r(jià)值。
四、一體化物流模式是甲方將整個(gè)第三方物流運(yùn)營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對(duì)于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實(shí)現(xiàn)從采購供應(yīng)物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價(jià)值，在系統(tǒng)上一般都會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。商業(yè)模式價(jià)值：★★—觀點(diǎn)：該商業(yè)模式合作穩(wěn)定，但乙方的角色難轉(zhuǎn)變，被動(dòng)的提供物流服務(wù)。但垂直領(lǐng)域做強(qiáng)做大，仍有為平臺(tái)服務(wù)的可能。
五、眾包整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)模式
為什么說是“眾包”?主要是這樣的企業(yè)他們提供的是多維度的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。他們抓住一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)，然后會(huì)上下延伸;服務(wù)類別上從物流、報(bào)關(guān)、保稅、供應(yīng)鏈金融、流通加工等多項(xiàng)增值服務(wù)。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★★—觀點(diǎn)：具備控制供應(yīng)鏈的價(jià)值，但不少企業(yè)商業(yè)模式缺乏創(chuàng)新。
六、賣產(chǎn)品模式
這種模式主要是那些物流領(lǐng)域的軟件、硬件提供商。中國物流發(fā)展到今天，信息化是重要的工具，但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè)務(wù)差異化太大，沒一家物流軟件能夠成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就連同一個(gè)企業(yè)面臨不同的客戶，產(chǎn)品的差異化也巨大，所以說那些把物流軟件產(chǎn)品化其實(shí)是一件非常困難。值得推薦的服務(wù)商：藍(lán)橋軟件
商業(yè)模式價(jià)值：★★★—觀點(diǎn)：物流運(yùn)營離不開軟件+硬件這樣的工具，但賣產(chǎn)品很難做到標(biāo)準(zhǔn)化
七、賣集成服務(wù)模式
這是目前賣系統(tǒng)比較時(shí)髦的服務(wù)模式，客戶需要解決問題，需要從方案到系統(tǒng)，從系統(tǒng)到硬軟集成的一整套服務(wù)，也是一些國際咨詢公司商業(yè)模式變化的方向：先賣咨詢，再買系統(tǒng)，再整合一家合作伙伴來實(shí)施，這也是想一鍋端的服務(wù)模式。這種商業(yè)模式最大的風(fēng)險(xiǎn)不在于提供服務(wù)方，而是甲方。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★—觀點(diǎn)：系統(tǒng)集成服務(wù)是一項(xiàng)利潤不錯(cuò)，但風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)高，現(xiàn)在的甲方越來越謹(jǐn)慎了。
八、運(yùn)營服務(wù)模式
國內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商，已經(jīng)在創(chuàng)新的推出SAAS的服務(wù)平臺(tái)，比較典型的三家公司他們是易流、維天運(yùn)通、G7，這三家企業(yè)都是在物流IT服務(wù)上提供創(chuàng)新的服務(wù)的企業(yè)，各有各的特色，他們的共同點(diǎn)都是開放的運(yùn)營平臺(tái)服務(wù)模式，通過用戶數(shù)來收費(fèi)。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★★—觀點(diǎn)：以開放平臺(tái)模式，提供SAAS服務(wù)，對(duì)于中國松散的物流運(yùn)力資源的現(xiàn)狀，有市場(chǎng)潛力
九、物流、供應(yīng)鏈金融模式
依托物流為載體，提供金融服務(wù)，是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因?yàn)樵诹魍ㄟ^程中，具備金融質(zhì)押價(jià)值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位，還是銀行金融機(jī)構(gòu)，他們都非?？释普惯@個(gè)領(lǐng)域。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★★—觀點(diǎn)：依托物流為載體，玩物流供應(yīng)鏈金融市場(chǎng)潛力很大
十、物流商業(yè)地產(chǎn)模式
從2009到2017八年間，中國的物流園區(qū)如雨后春筍，全國上千家物流園區(qū)遍地開花。中國物流真的需要這么的園區(qū)嗎?目前中國物流園區(qū)有一個(gè)死穴：
1.能夠拿到地做園區(qū)的人，大多不會(huì)運(yùn)營，真正有運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)是拿不到園區(qū)的。
2.園區(qū)的價(jià)值定義很粗放，有的就定義成車廠、堆場(chǎng)、倉庫，真正的物流園區(qū)是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)運(yùn)營的載體，會(huì)涉及交易、金融、物流、數(shù)據(jù)等綜合服務(wù)。
商業(yè)模式價(jià)值：★★★—觀點(diǎn)：坐地賺錢，但不具備持久性，商業(yè)模式生命空間不長(zhǎng)
十一、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式
未來的物流是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會(huì)逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。盤點(diǎn)一下中國物流有哪些平臺(tái)模式：
1)零擔(dān)平臺(tái)
直營零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長(zhǎng)且穩(wěn)定;加盟模式是——品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點(diǎn)進(jìn)行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會(huì)資本的推動(dòng)下較快實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。
2)公路港平臺(tái)
路港模式是結(jié)合中國運(yùn)力資源松散的現(xiàn)狀，依托車輛?？康墓犯蹫楣?jié)點(diǎn)，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù)，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過從卡車司機(jī)的服務(wù)獲得商業(yè)價(jià)值，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示中國卡車司機(jī)有3000萬，其中重卡司機(jī)500萬，這個(gè)基數(shù)下具備重要的商業(yè)價(jià)值。
3)快遞平臺(tái)
中國快遞主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達(dá)是典型的代表，整個(gè)電商的重要運(yùn)力都在他們身上;直營是順豐、EMS、宅急送為代表?？爝f平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)獲得規(guī)模化效應(yīng)，如果單獨(dú)一個(gè)區(qū)域的點(diǎn)，永遠(yuǎn)做不大的。所以不管大家看四通一達(dá)服務(wù)怎么不令人滿意，但他全網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)、價(jià)格的低廉，還是諸多電商最佳的選擇。
4)最后一公里平臺(tái)
伴隨著電商的發(fā)展，最后一公里物流已經(jīng)百花齊放了。2013年7月在天貓的支持下，貓屋模式出臺(tái);以友寶、寶盒為代表的最后一公里智能快遞服務(wù)箱也陸續(xù)鋪開;最近北京地鐵全面鋪開了快遞自提柜。未來誰靠消費(fèi)者近，誰能給消費(fèi)者帶來便捷服務(wù)，就擁有巨大的商業(yè)價(jià)值。這個(gè)平臺(tái)如果全國網(wǎng)絡(luò)化攤開，一定值得關(guān)注。
5)園區(qū)物流平臺(tái)
這里要說的園區(qū)物流平臺(tái)，不是單一的1家或者2-3三家組成的平臺(tái)，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營整合的平臺(tái)。兩個(gè)典型的例子：
①以普洛斯為代表的直營自建的園區(qū)平臺(tái)，這樣的平臺(tái)主要負(fù)責(zé)選址征地、園區(qū)建設(shè)，提供給各大需求倉儲(chǔ)的企業(yè)。這樣的平臺(tái)還包括安博、嘉民、國美等企業(yè)的物流園區(qū)模式。
②天地匯物流平臺(tái)模式另一種整合模式，將依托園區(qū)整合為切入點(diǎn)，延伸公路港、零擔(dān)干線等深度整合，平臺(tái)價(jià)值值得探索。
6)中國物流人脈商業(yè)平臺(tái)
任何商業(yè)的本質(zhì)都離不開人的互信，任何商業(yè)的合作都是合作雙方高層來敲定的，誰能整合中國物流圈最大的人脈并平臺(tái)化，這個(gè)的商業(yè)潛力相當(dāng)可觀。
人脈的整合分為四個(gè)層次：
①?zèng)Q策層：總監(jiān)、VP、老總、總助級(jí)任務(wù)
②管理運(yùn)營層：經(jīng)理層
③基層管理者：主管層
④基礎(chǔ)執(zhí)行層：新銳人才
商業(yè)模式價(jià)值：★★★★★—觀點(diǎn)：平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是未來行業(yè)的趨勢(shì)，這個(gè)社會(huì)不是缺少資源，而且缺少對(duì)資源的整合者，目前玩平臺(tái)的企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢(shì)頭，商業(yè)機(jī)會(huì)明朗，商業(yè)價(jià)值呈幾何級(jí)裂變
十二、立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式
商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)，供應(yīng)鏈從單獨(dú)一條鏈向多條鏈整合過后，就延伸出來前面描述的平臺(tái)模式，如果多個(gè)平臺(tái)的建設(shè)和整合，那就成為了立體的經(jīng)濟(jì)模式。菜鳥物流及京東開放物流都主打整合的立體生態(tài)模式，包括基層的末端配送運(yùn)營、干線整合、全國倉儲(chǔ)圈地、信息平臺(tái)建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等。
評(píng)論區(qū)
