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隨著世界各國節(jié)能減排壓力不斷加大,各國紛紛制定嚴格的乘用車燃料消耗量標準法規(guī)，對乘用車燃料消耗量及對應(yīng)的CO2排放提出越來越嚴格的要求，在此背景下，全球各大汽車廠商都想方設(shè)法在不影響性能和安全性的前提下降低車身重量以減少燃油消耗。特別是新能源汽車市場爆發(fā)以來，各大新能源汽車廠商更是千方百計增加續(xù)航里程，而汽車輕量化便是增加續(xù)航里程的重要手段之一。
鎂合金是汽車輕量化的主要材料之一
根據(jù)測算，汽車重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升，汽車自重每降低10%，汽車燃油效率可以提高5.5%;對新能源汽車來說，車身重量每降低10%，對應(yīng)續(xù)航里程可增加14%左右。輕量化在現(xiàn)代汽車工業(yè)領(lǐng)域中的重要性不言而喻。
一般來講，汽車輕量化的手段主要有兩個，一是用密度更低的新材料替代鋼材、鋁合金等;二是采用一體式壓鑄工藝制造車身及其他零部件，以減少零部件數(shù)量。
在新材料應(yīng)用方面，鎂合金被認為是汽車輕量化浪潮下最有前途的材料之一，原因是鎂合金的密度非常低僅為1.7，是目前所有能夠作為結(jié)構(gòu)件或者汽車零部件中密度最低的金屬材料，相比而言鋁的密度是2.8，鋼的密度是7.8，這樣的低密度特性使鎂合金在汽車輕量化方面極具優(yōu)勢。比如，采用鎂合金的汽車變速箱的殼體重量在5.4公斤左右，但如果是采用鋁合金的話一般超過12公斤，可減重58%。如果汽車的動力系統(tǒng)、框架、懸掛、以及內(nèi)飾件，內(nèi)門板，座椅支架，剎車系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部件大量應(yīng)用鎂合金，輕量化至少在30%以上。
更重要的是，鎂合金的強度和減震效也具備優(yōu)勢，可以承受更高的負荷，此外，鎂合金在耐蝕性、減震性、耐沖擊、電磁波屏蔽性、機械性能等各方面都非常優(yōu)異，因此被譽為“21世紀最具開發(fā)潛力綠色工程材料”。另外，鎂的優(yōu)勢還在于儲量豐富，占地球地殼2.7%，開采壽命分別為鐵和鋁的20和4倍，其中中國占有世界70%的鎂儲量，中國的白云石儲備已經(jīng)超過70億噸，而白云石是制造鎂合金的基礎(chǔ)原材料。
宜安科技憑材料和一體式壓鑄優(yōu)勢占據(jù)先機
分析認為，汽車輕量化大浪潮下，鎂合金行業(yè)的崛起已近在眼前，尤其作為解決新能源汽車全面推廣瓶頸中關(guān)鍵的一環(huán)，鎂合金的應(yīng)用前景將十分廣闊。
鎂合金在汽車領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用離不開眾多企業(yè)的共同努力，我國作為全球汽車生產(chǎn)和消費大國，在鎂合金領(lǐng)域已走到了世界的前列，其中包括宜安科技(300328)(300328.SZ)、萬豐奧威(002085)(002085.SZ)等在內(nèi)的上市公司更是其中的佼佼者。
以宜安科技為例，宜安科技作為以新材料技術(shù)為核心的汽車零部件提供商，在鎂及鎂合金的應(yīng)用方面已走到了世界前列。公司早在2012年就生產(chǎn)出了第一款鎂合金車門，之后又將鎂合金產(chǎn)品應(yīng)用到了儀表盤支架、車門、座椅骨架、駕駛艙屏幕背蓋、扶手箱、轉(zhuǎn)向器等多種汽車零部件，產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于眾多品牌車型。
宜安科技曾對外表示，公司的汽車輕量化主要集中在鎂合金材料的應(yīng)用和大型整體集成壓鑄方面，一體化壓鑄將傳統(tǒng)的多個零部件通過大型精密壓鑄一次整體成型出來，在減少后續(xù)加工工序的同時，實現(xiàn)產(chǎn)品輕量化及減震性要求。通過將公司的領(lǐng)先的鎂合金材料技術(shù)與先進的一體式壓鑄技術(shù)相結(jié)合，宜安科技已成為眾多汽車廠商追求汽車輕量化的助力。值得一提的是，作為以新材料技術(shù)為核心的汽車零部件提供商，宜安科技還是首次生產(chǎn)出了液態(tài)金屬汽車零部件，開拓了將液態(tài)金屬材料應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的先河。
分析認為，鎂合金未來在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景非常巨大，尤其是在新能源全面推廣的過程中其扮演的角色尤為重要。相信在宜安科技等眾多企業(yè)的推動下，鎂合金將成為汽車行業(yè)最最有前途的材料之一。
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